2006年06月18日

一時の優等運用


五反野・東武伊勢崎線[東武800系(801-1)準急 浅草ゆき]

*     *     *     *     *

 伊勢崎線の太田〜伊勢崎間でワンマン運転を実施するにあたって、8000系から改造された車両。登場してから、ワンマン運転が開始された2006年3月18日のダイヤ改正までの間、準急として浅草へも乗り入れていた。

(気ままに撮らして!鉄道写真 No.78)
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2006年04月27日

端から端まで


西新井〜竹ノ塚・東武伊勢崎線[東武8000系(8119)準急 伊勢崎ゆき]

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 かつては昼間時間帯でも1時間に1本の割合で見られた、伊勢崎線を端から端まで走る準急。2006年3月18日のダイヤ改正で、準急浅草ゆきが消えてしまったことは以前触れたが、太田〜伊勢崎間のワンマン運転が開始されたことで系統が分断され、一般列車では浅草から伊勢崎までの直通運転は無くなった。

 昼間時間帯は、半蔵門線直通の急行と、浅草発着の区間準急が、ともに久喜までの運転となっていて、ここでも系統が分断されているため、東武伊勢崎線は3分割されている状態。エリアごとにメリハリのついた運行形態となった。

(気ままに撮らして!鉄道写真 No.41)
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2006年03月29日

準急 浅草


西新井〜竹ノ塚・東武伊勢崎線[東武10030系(11668)準急 浅草ゆき]

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 2006年3月18日(土)のダイヤ改正で、東武伊勢崎線系統の種別名が大きく改められた。なにより大きな変化は、曳舟から押上を経て東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線へ直通する列車に「急行」「準急」、起点である浅草発着の列車に「区間急行」「区間準急」という種別名が与えられたこと。前者のほうが、都心側で通過駅が多いという事情があってのこととはいえ、実際のダイヤと同様、種別名に関しても、半蔵門線直通が基本系統で、浅草発着が派生系統、という位置付けとなった。

 以前は、有料特別列車を除くと、東武伊勢崎線で最も一般的な優等種別だった「準急」も、いまでは朝方と夜間にのみ走る、文字通りあまり陽の当たらない列車となった。また、先述の通り、準急は半蔵門線直通列車の種別となったため、浅草には顔を出さなくなった。あんなに当たり前のように走っていた「準急 浅草ゆき」も、ダイヤ改正を境に、完全に過去の列車となってしまった。

(気ままに撮らして!鉄道写真 No.25)
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